россия регионы со столицами

Республика Адыгея Республика Алтайг. Горно-Алтайск Республика Башкортостан Республика Бурятияг. Улан-Удэ Республика Дагестанг. Махачкала Республика Ингушетия Кабардино-Балкарская Республика Республика Калм

Вас заинтересует:

инфраструктура регионов россии

Эффективностьиспользования природно-ресурсного исоциального потенциала региона вомногом зависит от наличия инфраструктуры

В зависимости от того, какие сферы деятельности и отраслиобслуживает региональная инфраструктура, различают следующие ее виды:

  • производственную, которая содержит комплекс отраслей, обеспечивающих внешние условия производства (транспорт, связь, электро-, газо-, водоснабжение, складское хозяйство и т.п.);

  • социальную, включающую в себя здравоохранение, пассажирский транспорт, жилищно-коммунальное хозяйство, розничную торговлю, общественное питание, культуру, образование, объекты спортивно-физкультурного назначения и т.п.;

  • управленческую, в сферу функционирования которой входит аппарат государственного управления, система местного управления и самоуправления, а также системы правовой и законотворческой деятельности и распространения информации;

  • рыночную, охватывающую совокупность сфер деятельности и институтов, призванных обеспечивать условия для эффективного функционирования рыночного механизма в регионе (товарно-сырьевые, валютные и фондовые биржи; финансово-кредитные учреждения; консалтинговые, информационно-аналитические и аудиторские компании и другие частные и государственные институты, включая законодательство, традиции и менталитет и т.п.);

  • экологическую, реализующуюся в комплексе деятельности, обеспечивающем благоприятную природную среду для развития общественного производства и охрану окружающей среды от негативных последствий экологической деятельности человека.

  • Значимость отраслейинфраструктуры в условиях трансформационнойэкономики постепенно, по мере утверждениярыночных отношений, возрастает. Приэтом необходимо указать, что ряд отраслейинфраструктуры по сравнению со сферойматериального производства обладаетрядом специфических особенностей, аименно:

  • оказывает стабилизирующее воздействие на экономику, так как спрос на продукцию инфраструктурных отраслей сохраняется и в периоды депрессии и спада производства;

  • благоприятно влияет на занятость населения, так как появляется возможность аккумулировать рабочую силу, которая высвобождается в других отраслях экономики.

  • Особую роль в формированиии поддержании ресурсного и, преждевсего, трудового потенциала регионаиграет социальная инфраструктура.Принципиальная, возникающая вследствиефундаментальных недостатков рыночногомеханизма, неспособность рынка решитьбазисные социальные проблемы общества(социально-экономические неравенство, безработица, усиление эксплуатациинаемного труда капиталом, отрицаниекрупным капиталом основополагающегодемократического принципа «один человек– один голос» и т.п.) предопределяетнеобходимость усиленного вниманияименно к социальной сфере, что существенноповышает значение государственногорегулирования, прогнозирования ипланирования социальной инфраструктурыв регионах.

  • социально-бытовую инфраструктуру(торговля, общественное питание, жилищное, коммунальное хозяйство, бытовое обслуживание, пассажирский транспорт, связь, социальное обеспечение и др.);

  • социально-духовную инфраструктуру(просвещение, культура, искусство, здравоохранение, охрана окружающей среды, массовая информация и т.п.).

  • Прогнозирование ипланирование социальной инфраструктурыв регионах опирается на территориальныенормативы обеспеченности населениятоварами, жильем, учреждениямиздравоохранения и образования, детскимидошкольными учреждениями и другимиобъектами социальной инфраструктурыи социальными благами (в расчете на1000, 10 тыс. чел. и т.п.).

    Необходимо отметить, что государственное регулирование ипланирование развития инфраструктурыв регионах и в стране в целом находятсяв центре внимания правительств практическивсех стран с развитой рыночной экономикой.В целом ряде научных исследований(например, Д.Ашауера , К.Хубиева выявлена и обоснована глубокаяи прямая взаимосвязь государственныхрасходов на инфраструктуру с темпамиэкономического роста в регионах и внациональной экономике. Государственныерасходы на строительство дорог, портов, электростанций и линий электропередачии т.п. прямо способствуют ускорениютоваропотоков, размещению хозяйственныхсубъектов в регионах и соответственнорегиональному экономическому росту.Статически прослеживается также прямаязависимость между динамикойпроизводительности труда и государственнымирасходами на развитие инфраструктуры.

    Венчают указанныеисследования международные сравнительныеисследования. Так, наибольшимгосударственным расходам на инфраструктурув Японии соответствовала самая высокаяпроизводительность труда. Такая жетенденция прослеживается во Франции, ФРГ, Италии, Канаде, Великобритании.Более низкие темпы роста производительноститруда в 1970–1980 гг. в США связаны сотносительно меньшими государственнымирасходами на развитие производственнойинфраструктуры. По итогам проведенныхисследований и выявленных тенденцийбольшинство отечественных и зарубежныхисследователей делают логичный выводо том, что активное государственноеучастие в развитии производственнойинфраструктуры повышает конкурентоспособностьнационального производства на мировомрынке. Этой же точки зрения придерживаетсяв своей повседневной социально-экономическойпрактике и руководство Республики Беларусь, осознающее значимость отраслейинфраструктуры для устойчивого развитиянародного хозяйства страны (особеннов условиях трансформационной экономики).

    Анализ процессовгосударственного регулированияпотенциала реального сектора экономики(промышленность, строительство, АПК) иразвитие инфраструктуры (производственной, социальной, рыночной, управленческой, экологической) в развитых странах мираоднозначно свидетельствует о том, чтовопреки расхожему мнению о «чудотворной»силе либерального рынка, якобыавтоматически оптимизирующего всесоциально-экономические процессы, ресурсы государства, его экономическаяполитика являются ведущими факторамиэкономического роста во всем мире.

    Проблема  обеспечение  стабильного  экономического  роста  государства  является  актуальной  на  протяжении  многих  лет.  Поскольку  именно  от  состояния инфраструктуры  зависит  жизнеспособность  социально-экономической  среды  страны  и  ее  регионов,   основополагающим  фактором  экономического  роста  является  уровень  развития инфраструктуры  в  стране.

    В  целом  в  зарубежной  литературе  проблемам  развития инфраструктуры  стали  уделять  особое  внимание  с  начала  60-х  гг.  (см.  труды  Д.  Кларка,   А.  Маршалла,   Р.  Фрэя,   Е.  Симониса,   Ш.  Штонера,   Д.  Рэя  и  др.).  Большинство  авторов  трактовали  инфраструктуру  как  совокупность  отраслей  связи,   транспорта,   материально-технического  снабжения,   сферы  услуг  и  институциональную  сферу  (органы  юстиции,   нотариат,   муниципалитет  и  т.  д.).  В  отечественной  научной  литературе  первыми  стали  применять  этот  термин  специалисты  регионального  направления  и  географии,   а  уже  затем  ученые  других  специальностей.  В  конце  60-х—70-е  гг.  данной  проблеме  большое  внимание  уделяли  такие  ученые,   как  И.  Майергойз,   Э.  Алаев,   С.  Дебабов  [8].

    Под  инфраструктурой  в  широком  смысле  принято  понимать  комплекс  взаимосвязанных  обслуживающих  структур  или  объектов,   составляющих  и/или  обеспечивающих  основу  функционирования  системы.

    Понятие  «региональная  инфраструктура»  имеет  несколько  иное  определение.  Согласно  ему,   инфраструктура  региона  —  это  организационно-экономическая  система,   обслуживающая  территориально-хозяйственные  комплексы  и  способствующая  их  адаптации  к  изменениям  рыночной  конъюнктуры,   обеспечивающая  свободное  внутри-  и  межрегиональное  перемещение  товарных,   сырьевых,   трудовых,   финансовых,   инвестиционных,   информационных  ресурсов.  Основная  функция  региональной  инфраструктуры  —  создание условий,   необходимых  для  поддержания  нормального  процесса  производства  и  воспроизводства  его  факторов  (средств  производства,   рабочей  силы,   финансово-кредитных  и  природных  ресурсов).  К  основным  элементам  региональной  инфраструктуры  относят  производственную,   социальную,   институциональную,   рыночную  и  информационно-инновационную  инфраструктуру  [3].

    Необходимость  развития инфраструктуры  для  развития экономики  любого  государства  неоспорима  доказана.  Ведущие  мировые  экономики  (в  том  числе  США,   Китай)  начали  XXI  век  с  многомиллиардных  инвестиций  в  инфраструктуру.  Положительный  эффект  вложений  в  инфраструктуру  доказан  —  по  расчетам  главного  экономиста  компании  Moody’s  Economy  М.  Занди,   каждый  доллар,   инвестированный  в  инфраструктурный  проект,   вызывает  мультипликативный  эффект  в  размере  1, 59  долл.  [5].

    Неоднократно  было  доказано,   что  степень  влияния  одного  сегмента  инфраструктуры  на  экономический  рост  по  сравнению  с  другим  может  значительно  отличаться.  По  результатам многих  исследований  можно  выделить  определенные  составляющие  региональной  инфраструктуры,   состояние которых  в  большей  степени  сказывается  на  развитии региональной  и  национальной  экономики.  Многие  эксперты  утверждают,   что  наибольшее  воздействие  на  экономический  рост  среди  прочих  отраслей  производственной  инфраструктуры  оказывает  дорожная  сеть.  Однако  существуют  исследования,   доказывающие,   что  на  экономический  рост  в  еще  большей  степени  зависит  от  образовательной  инфраструктуры.  Поэтому,   любая  составляющая  инфраструктуры  может  оказаться  особенно  важной  в  тот  или  иной  период  времени,   и  на  любом  этапе  экономического  развития все  элементы  инфраструктуры  должны  находиться  в  оптимальном  сочетании. 

    Для  поддержания  нормального  функционирования  инфраструктуры  необходимо  своевременное  и  достаточное  финансирование  проектов  по  ее  модернизации.  Любые  инфраструктурные  проекты,   будь  то  строительство  автомагистрали  или  больницы,   отличаются  длительными  сроками  окупаемости  и  значительной  капиталоемкостью,   поэтому,   традиционно,   они  являются  объектами  государственного  финансирования  в  силу  своей  непривлекательности  для  частного  инвестора.  Растущее  во  всем  мире  понимание  необходимости  вливания  огромных  средств  в  инфраструктуру  городов  и  регионов,   а  так  же,   осознание  недостаточности  объемов  бюджетных  инвестиций  заставляет  государства  искать  альтернативные  механизмы  финансирования  значимых  объектов  инфраструктуры  с  привлечением  частных  капиталов.

    Вопросы  взаимоотношения  государства  и  бизнеса  всегда  находились  в  центре  пристального  внимания  любого  современного  правового  государства.  Сотрудничество  государства  и  частного  сектора  в  решении  общественно  значимых  задач  имеет  давнюю  историю.  И  в  последние  годы  во  всем  мире  наблюдается  тенденция  усиления  этого  сотрудничества.  Связано  это,   прежде  всего,   с  тем,   что,   с  одной  стороны,   из-за  усложнения  социально-экономической  жизни  затрудняется  выполнение  государством  общественно  значимых  функций;  а  с  другой  —  с  тем,   что  бизнес  заинтересован  в  новых  объектах  для  инвестирования.  В  этих  условиях  государственно-частное  партнерство  становится  важнейшей  и  наиболее  перспективной  формой  реализации  крупных  инвестиционных  проектов.

    Государственно-частное  партнерство    уже  получило  широкое  распространение  во  всем  мире.  За  рубежом  ГЧП  активно  используется  в  таких  странах,   как  США,   Франция,   Великобритания,   Канада,   Испания,   Греция,   Южная  Корея  и  др.  Это  глобальное  явление  осложнило  разграничение  понятий  «национальный»  и  «международный»,   потребовало  изменения  привычных  форм  участия  государства  в  экономике  в  целях  стимулирования  ее  роста.  Все  большее  распространение  получает  подход  к  государству  как  субъекту  хозяйственных  отношений,   способному  участвовать  в  коммерческом  производстве  общественных  благ  в  стране  и  за  ее  пределами.

    В  мировой  практике  государственно-частное  рассматривается  в  двух  сторон.  Во-первых,   оно  понимается  как  система  отношений  государства  и  бизнеса,   которая  широко  используется  в  качестве инструмента  национального,   международного,   регионального,   городского,   муниципального  экономического  и  социального  развития.  Во-вторых,   как  конкретные  проекты,   реализуемые  совместно  государственными  органами  и  частными  компаниями  на  объектах  государственной  и  муниципальной  собственности.  При  этом  стоит  отметить,   что  в  условиях  глобализации  ГЧП  подразумевает  использование  не  только  отечественных  инвестиций,   но  и  иностранного  частного  капитала.

    Пока  не  существует  единого  общепринятого  определения понятию  «государственно-частное  партнерство»,   но  существует  наиболее  общее,   разработанное  Всемирный  банком,   согласно  которому  ГЧП  —  это  соглашения  между  публичной  и  частной  сторонами  по  поводу  производства  и  оказания  инфраструктурных  услуг,   заключаемые  с  целью  привлечения  дополнительных  инвестиций  и,   что  еще  более  важно,   как  средство  повышения  эффективности бюджетного  финансирования  [2].

    Сегодня  ГЧП  все  чаще  представляет  собой  комплекс  договорных  взаимоотношений  между  внутренними  и  внешними  инвесторами.  Если  рассматривать  ГЧП  с  учетом  тенденций  глобализации,   можно  выделить  два  его  типа:  подключение  иностранного  капитала  на  началах  ГЧП  к  проектам  внутри  страны;  господдержку  национального  капитала  любой  формы  —  государственной,   смешанной,   частной  —  во  внешнеэкономической  деятельности.

    ГЧП  с  участием  иностранного  капитала  помогает  стране  интегрироваться  в  мировую  экономику  и  получать  необходимый  опыт  и  передовые  технологии.  Такое  ГЧП  подразумевает  использование  методов  экономической  дипломатии  для  стимулирования  роста  национальной  экономики:  государства  взаимодействуют  с  ТНК  в  глобальном  контексте,   что  служит  условием  поддержания  и  повышения  конкурентоспособности национальных  экономик.  В  итоге  хозяйственная  роль  государства  возрастает,   несмотря  на  уменьшение  его  доли  в  капитале  компаний  [4].

    Несмотря  на  то,   что  сотрудничество  государства  и  частного  сектора  по  вопросам  финансирования  инфраструктурных  проектов,   имеет  давнюю  историю  (первое  строительство  по  концессионному  принципу  датируется  1552  г.),   использование  механизма  государственно-частного  партнерства  в  современном  мире  начало  набирать  популярность сравнительно  недавно  (в  80-х  гг.  XX  в.).  Наибольшее  распространение  механизм  партнерства  получил  в  странах  англо-саксонской  правовой  системы,   где  допускается  применение  ГЧП  в  малых  и  средних  проектах.  В  Европе  же,   напротив,   ГЧП  применяется  в  более  крупных  проектах.

    Мировой  опыт  показывает,   что  механизм  ГЧП  успешно  может  применяться  во  многих  сферах,   в  частности:  в  транспортной  (автодороги,   железные  дороги,   аэропорты,   трубопроводный  транспорт)  и  социальной  инфраструктурах  (здравоохранение,   образование,   развлечение,   туризм),   в  отраслях  сферы  ЖКХ  (водо-,   электро-  и  газоснабжение,   очистка  воды,   переработка  ТБО  и  др.)  и  других  (тюрьмы,   объекты  военной  сферы).  По  общему  количеству реализуемых  ГЧП-проектов  безусловным  лидером  является  социальная  инфраструктура  (образование  и  здравоохранение).  Что  касается  такого  показателя,   как  общая  стоимость проектов,   лидером  выступает  транспортная  инфраструктура  (в  основном  проекты  по  строительству  автомагистралей).

    Следует  заметить,   что  при  анализе  мирового  опыта  ГЧП  проектов  прослеживается  корреляция  между  уровнем  социально-экономического  развития страны  и  теми  отраслями,   которые  выбираются  для  привлечения  в  них  частных  инвестиций  с  помощью  ГЧП.  Так,   в  странах  с  высоким  уровнем  развития (страны  «Большой  семерки»)  на  лидирующих  позициях  находятся  проекты  социальной  инфраструктуры,   а  именно  здравоохранение  и  образование.  В  общей  сложности  на  них  приходится  около  52  %  реализованных  проектов  ГЧП.  За  ними  следуют  проекты  транспортной  инфраструктуры  (около  15  %).  Но  при  этом  в  каждой  из  стран  «Большой  семерки»  выделяются  свои  лидирующие  отрасли.  Так,   в  США  это  автодороги  (89  %),   в  Великобритании  —  здравоохранение  и  образование  (35  %  и  32  %  соответственно),   в  Германии  —  образование  (43  %  проектов),   В  Италии,   Канаде  и  Франции  —  здравоохранение.

    Если  в  развитых  странах  частный  капитал  посредством  ГЧП  привлекается  преимущественно  в  объекты  социальной  инфраструктуры,   то  в  развивающихся  странах  (Индия,   Бразилия,   Гонконг,   Саудовская  Аравия  и  др.),   так  же  как  и  в  странах  с  переходной  экономикой  (страны  Центральной  и  Восточной  Европы)  на  первом  месте  находятся  проекты  транспортной  инфраструктуры.  К  их  числу  относятся  проекты  по  строительству  автодорог,   мостов  и  тоннелей,   аэропортов.  Так  же  большое  внимание  уделяется  объектам  ЖКХ  (водоочистные  сооружения)  и  пенитенциарной  системы  [1].

    Опыт  стран  Европы  в  реализации  проектов  ГЧП  насчитывает  уже  более  20  лет.  И  в  последние  годы  наблюдается  устойчивая  тенденция  роста  числа  проектов  ГЧП  как  в  количественном,   так  и  в  стоимостном  выражении.  Причем  объем  новых  проектов  значительно  опережает  рост  вводимых.  Наибольшее  число  проектов  реализуется  во  Франции,   Германии,   Испании,   Нидерландах,   и  с  каждым  годом  увеличивается  количество стран,   которые  активно  внедряют  механизмы  ГЧП  в  инвестиционные  процессы.  По  данным  журнала  «Вестник  ГЧП»,   в  первой  половине  2012  года  совокупный  объем  реализованных  сделок  ГЧП  европейского  рынка  составил  6  млрд.  евро,   при  этом  средний  размер  сделки  составил  146  млн.  евро.

    Анализ  отраслевой  структуры  заключенных  сделок  в  странах  Западной  Европы  в  2012  году  по  стоимости и  общему  количеству показывает,   что  в  течение  первой  половины  2012  года  транспортный  сектор  был  самым  крупным  по  величине  объема  сделок  (2, 9  млрд.  евро),   что  составляет  49  %  от  общего  объема.  Вторым  по  общей  стоимости контрактов  сектором  стала  сфера  образования.  Но  при  этом  сектор  образования  оказался  самым  активным  за  этот  период  (было  заключено  10  сделок).

    Данный  анализа  так  же  свидетельствуют  о  том,   что  крупнейшим  игроком  в  ГЧП  в  стоимостном  выражении  является  Франция  (2, 9  млрд.  евро),   затем  идет  Великобритания  (1, 7  млрд.  евро).  Но  при  этом  Великобритания  является  лидером  по  количеству заключенных  контрактов  (в  первой  половине  2012  года  их  количество составило  16  шт.)  На  Францию  и  Великобританию  суммарно  приходится  76  %  от  общего  объема  европейского  рынка  ГЧП.

    Среди  всех  стран,   активно  применяющих  ГЧП,   особенно  выделяется  Великобритания.  Государственно-частное  партнерство  здесь  развито  наиболее  широко,   чем  где  бы  то  ни  было  в  мире.  В  этой  стране  механизмы  государственно-частного  партнерства  получили  самое  широкое  распространение  во  многих  сферах.  Начиная  с  90-х  годов  XX  в.  Великобритания  активно  привлекает  частные  инвестиции  посредством  ГЧП  в  такие  сферы,   как  здравоохранение,   образование,   транспорт,   водоснабжение,   переработка  отходов,   в  инновационную  деятельность  и  др.

    Великобритания  является  мировым  лидером  не  только  по  числу  сфер  экономики,   в  которых  применяется  ГЧП,   но  и  по  общему  числу  реализованных  проектов.  По  некоторым  данным,   в  период  с  1990  по  2010  годы  во  всем  мире  было  реализовано  порядка  1400  проектов  ГЧП,   причем  около  700  из  них  —  в  Великобритании.  Если  говорить  об  успешности  этих  проектов,   то  95  %  из  них  оцениваются  как  успешные.  Можно  сказать,   что  Великобритания  является  показательным  примером  применения  государственно-частного  партнерства.

    Разработанная  британским  правительством  особая  форма  ГЧП,   названная  частной  финансовой  инициативой  (private  financing  initiative,   PFI),   позволила  Великобритании  обеспечить  строительство  большого  количества государственных  объектов,   не  увеличивая  налоги,   а  так  же  способствовала  увеличению  объемов  и  ускорению  темпов  капитального  строительства  в  Великобритании  при  определенном  уровне  государственных  расходов  [7].

    Ежегодно  в  Великобритании  заключается  несколько  десятков  контрактов  ГЧП.  По  данным  правительства,   такие  проекты  обеспечивают  17  %  экономии  от  бюджета  страны.

    Образование  (в  основном,   строительство  школ)  является  главным  сектором  программы ЧФИ.  По  данным  журнала  «ГЧП  Журнал»,   за  все  время  использования  ЧФИ  в  Великобритании  реализовывалось  694  проекта  ГЧП,   причем  225  из  них  —  в  сфере  образования,   214  —  в  сфере  здравоохранения.  За  20  лет  использования  частных  средств  в  строительстве  и  эксплуатации  инфраструктурных  проектов  в  Великобритании  было  построено  около  130  больниц.  Большинство  из  этих  проектов  являются  успешными  (например,   госпиталь  Queen  Elizabeth),   но  так  же  встречаются  не  особо  удачные  (в  некоторых  случаях  происходит  удорожание  проектов  и  перенесение  сроков  их  сдачи)  [6].

    Осуществленные  в  Великобритании,   США,   Ирландии,   Франции,   Германии,   Японии  проекты  ГЧП  являются  наиболее  успешными,   именно  в  этих  странах  ГЧП  приобрело  наибольшую  популярность.  Сферы  применения  ГЧП  в  этих  странах  очень  разнообразны.  После  первого  успешного  применения  механизмов  ГЧП  опыт  организации  государственно-частного  партнерства  распространяется  во  многие  стратегически  значимые  сферы  экономики.

    Мировой  опыт  реализации  ГЧП  показывает,   что  партнерство  государства  и  бизнеса  в  такой  форме  является  эффективным  способом  привлечения  финансов  частных  инвесторов  в  процессы  обновления  и  модернизации инфраструктуры  страны.  Причем  сферы  применения  не  ограничиваются  проектами  в  области  здравоохранения,   образования  или  строительства  автодорог.  Каждая  страна,   в  зависимости  от  уровня  социально-экономического  развития,   самостоятельно  выбирает  отрасль,   в  развитии которой  она  заинтересована,   и  в  которую  будут  привлекаться  средства  при  помощи  ГЧП.

    Комплексный  анализ  опыта  стран,   в  которых  ГЧП  зарекомендовало  себя  как  эффективный  механизм  финансирования  общественно  значимых  проектов,   а  так  же  адаптация  этого  опыта  применительно  к  нашей  стране,   помогут  в  дальнейшем  обеспечить  финансирование  всех  отраслей  инфраструктуры  России,   нуждающихся  в  реконструкции  и  совершенствовании.

    Единый формат оформления пристатейных библиографических списков в соответствии с ГОСТ Р 7.05-2008 «Библиографическая ссылка» (Примеры оформления ссылок и пристатейных списков литературы)

    Глухов В.А. Исследование, разработка и построение системы электронной доставки документов в библиотеке: Автореф. дис. канд. техн. наук. — Новосибирск, 2000. — 18 с.

    Экономика и политика России и государств ближнего зарубежья : аналит. обзор, апр. 2007, Рос. акад. наук, Ин-т мировой экономики и междунар. отношений. — М. : ИМЭМО, 2007. — 39 с.

    Фенухин В.И. Этнополитические конфликты в современной России: на примере Северо-Кавказкого региона : дис. … канд. полит. наук. — М., 2002. — С.54—55.

    Марьинских Д.М., Разработка ландшафтного плана как необходимое условие устойчивого развития города (на примере Тюмени) // Экология ландшафта и планирование землепользования: тезисы докл. Всерос. конф. (Иркутск, 11—12 сент. 2000 г.). – Новосибирск, 2000. - С.125–128.

    Допускается предписанный знак точку и тире, разделяющий области библиографического описания, заменять точкой:

    Философия культуры и философия науки: проблемы и гипотезы : межвуз. сб. науч. тр. / Сарат. гос. ун-т; [под ред. С.Ф. Мартыновича]. Саратов : Изд-во Сарат. ун-та, 1999. – 199 с.

    Допускается не использовать квадратные скобки для сведений, заимствованных не из предписанного источника информации.

    Райзберг Б.А. Современный экономический словарь / Б.А. Райзберг, Л.Ш. Лозовский, Е.Б. Стародубцева. – 5-е изд., перераб. и доп. – М.: ИНФРА-М, 2006. – 494 с.

    Заголовок записи в статье может содержать имена одного, двух или трех авторов документа. Имена авторов, указанные в заголовке, не повторяются в сведениях об ответственности. Поэтому:

    Райзберг Б.А., Лозовский Л.Ш., Стародубцева Е.Б. Современный экономический словарь. 5-е изд., перераб. и доп. М.: ИНФРА-М, 2006. — 494 с.

    Еськов Д.Н., Бонштедт Б.Э., Корешев С.Н., Лебедев Г.И., Серегин А.Г. Оптико-электронный аппарат // Патент России № 2122745. 1998. Бюл. № 33.

    Заголовок записи в ссылке может имена одного, двух или трех авторов документа. Имена авторов, указанные в заголовке, могут не повторяться в сведениях об ответственности.

    Корнилов В.И. Турбулентный пограничный слой на теле вращения при периодическом вдуве/отсосе // Теплофизика и аэромеханика. – 2006. – Т. 13, №3. – С. 369–385.

    Кузнецов А.Ю. Консорциум – механизм организации подписки на электронные ресурсы // Российский фонд фундаментальных исследований: десять лет служения российской науке. – М.: Науч. мир, 2003. – С.340–342.

    Художественная энциклопедия зарубежного классического искусства [Электронный ресурс]. – М. : Большая Рос. энцикл. [и др.], 1996. – 1 электрон. опт. диск .

    Издание зарегистрировано в  Федеральной службе  по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций

    Журнал «Современные наукоемкие технологии. Региональное приложение» издается Ивановским государственным химико-технологическим университетом» ежеквартально с 2004 года как региональное приложение к журналу Российской Академии Естествознания «Современные наукоемкие технологии».

    Издательские функции выполняет Центр инновационных и антикризисных технологий университета (ЦИАТ ИГХТУ).

    Журнал распространяется по подписке, оформляемой через Почту России. Его электронная версия с полнотекстовыми вариантами всех статей публикуется на сайте редакции по мере выхода из печати очередного выпуска.

    С 2010 г. журнал включен в Перечень ВАК-изданий, рекомендуемых к опубликованию диссертационных материалов. Имеет достаточно высокий индекс научного цитирования (РИНЦ 2015 = 0, 712 ; РИНЦ 2015 = 0, 387 .

    Издание зарегистрировано в Международной системе научного цитирования AGRIS (Agricultural Research Information System)

    Оскар Иосифович Койфман - д.х.н., профессор, член-корреспондент РАН, заслуженный деятель науки РФ.Ильченко Ангелина Николаевна - д.э.н., проф., засл. деят. науки РФ Рычихина Наталья Сергеевна - к.э.н., доцент (ответственный редактор)Зайцева Ольга Валерьевна - выпускающий редактор Абрамова Елена Анатольевна - к.э.н., доцент Михайлов Владимир Васильевич - к.э.н.(редактор английской версии).Петров Александр Николаевич - к.х.н., доцент (научный редактор, редактор английской версии).Кузнецова Светлана Владимировна - к.э.н., доцент (научный редактор).

    В журнале действует , обеспечивающий квалифицированную экспертизу всех поступающих рукописей. В его состав входят авторитетные российские и иностранные ученые по профилям научных направлений журнала.

  • Спасибо огромное, замечательный журнал, буду и дальше с Вами сотрудничать! Буду ждать свою публикацию в другом Вашем журнале "Образование и воспитание". Спасибо БОЛЬШОЕ!!!! учитель истории и обществознания (п. Приозерный, Республика Коми), 26 января 2015 года
  • Сегодня получил посылку и просто в восторге!!! Монография шикарна. Спасибо за вашу работу. Думаю, что в будущем продолжим сотрудничество. (г. Семей), 14 сентября 2017 года
  • Журнал замечательный. Авторы очень довольны и хотят продолжения! Начинаем творить для будущих изданий! Еще раз спасибо Вам огромное за терпение. Олеся Анатольевна была так внимательна к нашим "цеховым вывертам"! От нас огромная благодарность! А также благодарность вашим мастерам оформления - все очень-очень красиво!!! профессор (г. Москва), 23 июня 2017 года
  • Выражаю признательность за Ваше доброжелательное отношение и надеюсь на продолжение плодотворного сотрудничества с коллективом журнала "Молодой ученый". студент (г. Белгород), 9 апреля 2010 года
  • Спасибо огромное за Вашу работу, оперативность и честность. Буду рекомендовать Ваше издательство своему ближайшему окружению! студент (г. Керчь), 14 сентября 2015 года
  • Здравствуйте! Сегодня получил экземпляры журнала. Спасибо большое! Журнал очень красивый, отлично сверстан и издан. Мне очень понравился студент (г. Краснодар), 12 сентября 2012 года
  • Здравствуйте, уважаемое издательство "Молодой ученый". Сегодня, 5 июля 2012 года получил бандероль с журналом "Молодой ученый", № 6 2012 года. Все в порядке, спасибо за сотрудничество, все было на высоте =). аспирант (г. Ростов-на-Дону), 5 июля 2012 года
  • Я хотела сказать вам огромное спасибо за журнал и за то, что дали возможность опубликовать статью! Огромное спасибо за ваш труд! аспирант (г. Москва), 14 ноября 2015 года
  • Огромное спасибо всей редколлегии и сотрудникам издательства Молодой ученый за их важный и очень нужный труд. студент , 10 января 2011 года
  • Перебирала сборники статей, где публиковалась в этом году. Хотелось бы выразить благодарность за Вашу работу! Очень порадовало качество предоставленных материалов: сборника и сертификатов! Успехов Вашему издательству! Всегда радостно работать с ответственными и продуктивными людьми и организациями! научный сотрудник (г. Алматы , 14 декабря 2014 года
  • Спасибо, что помогли осветить мою научную работу перед широкой публикой. От всей души хотелось бы поблагодарить Вас. В дальнейшем буду рекомендовать журнал "Молодой ученый" как наиболее надежный всем товарищам-соискателям и диссертантам. аспирант (г. Москва), 10 июня 2010 года
  • Здравствуйте, уважаемая Галина Анатольевна! Спасибо огромное. Журнал получила, как раз к защите выпускной квалификационной работы моего студента, государственная экзаменационная комиссия отметила публикацию студента в таком научном (да еще как оформленном!) журнале. Защитился он на "отлично"! Продолжаю рекламировать журнал "Молодой Ученый"! Обязательно вернемся к Вам в новом учебном году! Хорошего Вам лета! Спасибо Вам и Вашим коллегам за сотрудничество! кандидат медицинских наук (г. Уфа), 1 июля 2014 года
  • Один из моих любимых ресурсов. Очень нравится работать. Желаю дальнейшего процветания.
  • Журнал получил, большое спасибо! Очень приятно работать с Вами. соискатель (г. Омск), 30 октября 2010 года
  • Спасибо большое! Очень любим Ваше издательство и высоко ценим предложения о сотрудничестве. Пользоваться сайтом очень удобно. , 5 сентября 2017 года
  • У журнала есть большое достоинство: широкий спектр научных направлений. Это то, что нужно университетам. доктор технических наук (г. Иваново), 29 февраля 2012 года
  • Спасибо большое - мне всё нравится , 31 марта 2017 года
  • Получил экземпляр журнала сегодня, за который огромное спасибо. Очень рад за вашу оперативность и дизайн. Хочу сотрудничать, буду высылать статьи соискатель (г. Якутск), 12 декабря 2010 года
  • Ваш журнал получили, очень понравился, большое спасибо! старший преподаватель (г. Димитровград), 7 мая 2010 года
  • Очень рад плодотворному сотрудничеству с Вами! приятно видеть оперативную работу с научным материалом, сроки исполнения очень быстры и качественны. Желаю Вам удачи в вашей профессиональной деятельности. С наилучшими пожеланиями, Ваш автор! , 12 апреля 2017 года
  • Емельянов А. А., Бесклеткин В. В., Авдеев А. С., Габзалилов Э. Ф., Прокопьев К. В., Ситенков А. А., Пестеров Д. И., Юнусов Т. Ш.

    Бакибаев А. А., Кабиева С. К., Воронова О. А., Плотников Е. В., Газалиева М. А., Рахимберлинова Ж. Б., Такибаева А. Т.